Když „plug & play“ vůbec není plug & play

Když jsem se rozhodl modernizovat osvětlení svého Phoenixu 8200 BML na podvozku Iveco Daily 60C18 (2016), myslel jsem si, že to bude jedna z nejjednodušších úprav.

Původní přední světla tvořila čtyři samostatné 90mm halogenové moduly HELLA.

• dvě tlumená světla,
• dvě dálková světla.

Na první pohled ideální situace. HELLA vyrábí i moderní Bi-LED moduly stejného rozměru 90 mm, takže jsem předpokládal, že půjde o jednoduchou výměnu.

Mýlil jsem se.

První krok — tlumená světla

Nejdřív jsem vyměnil původní halogenová tlumená světla za HELLA Bi-LED Essential (1AL 015 318-111). Chtěl jsem nejdřív ověřit, že bude všechno fungovat.

Rozdíl byl obrovský. Najednou měla světla ostrou světelnou hranici, několikanásobně vyšší svítivost a výrazně příjemnější barvu světla.

Říkal jsem si, že druhá etapa bude úplně stejná.

Nebyla.

Druhý krok — Performance

Po několika měsících jsem se rozhodl vyměnit také původní dálková světla. Tentokrát padla volba na HELLA 90 mm Bi-LED Performance L45-65 (1AL 015 318-031) — moduly s výrazně vyšším světelným výkonem a dosvitem než verze Essential.

Chtěl jsem z Phoenixu udělat auto, se kterým bude radost jezdit i v noci.

První překvapení

První problém přišel ještě dřív, než jsme zapojili jediný vodič.

Přestože mají nové světlomety stejný průměr 90 mm jako původní halogeny, jejich konstrukce je odlišná. Originální držáky Phoenixu proto nešlo použít.

Nechtěl jsem ale vrtat nové díry ani upravovat původní konstrukci. Nakonec jsme navrhli vlastní adaptér pro 3D tisk, který umožnil použít původní uchycení Phoenixu — nové světlomety tak bylo možné namontovat bez jakéhokoliv nevratného zásahu do vozu.

Navíc jsme celý držák přepracovali tak, aby bylo možné každý světlomet samostatně seřizovat pomocí tří stavěcích šroubů.

To byla první malá výhra.

A pak přišla elektronika…

Po mechanické montáži jsem očekával, že světla jednoduše zapojíme. Jenže Phoenix stojí na podvozku Iveco Daily 60C18 a elektroniku osvětlení řídí Body Control Module (BCM). A právě tady začal několikadenní souboj.

LED světlomety mají úplně jiné elektrické vlastnosti než původní halogenové žárovky. BCM to okamžitě poznal — začaly se objevovat problémy s ovládáním světel a bylo jasné, že jednoduchá výměna nebude možná.

Hledání řešení

Nechtěl jsem do auta bastlit první řešení, které mě napadne. Cílem bylo, aby celý systém fungoval stejně spolehlivě jako z výroby. Proto jsme postupně zkoušeli snad všechno, co připadalo v úvahu.

Testovali jsme různé výkonové odpory, které měly simulovat odběr původních halogenových žárovek. Měřili jsme proudy. Počítali zatížení jednotlivých větví. Zjišťovali možnosti konfigurace řídicí jednotky. Hledali informace v zahraničních diskusích. Konzultovali jsme možnosti změn v BCM i ECU.

Některé pokusy fungovaly částečně. Jiné vytvořily další problémy. Po několika dnech bylo jasné, že cesta přes odpory nikam nevede.

Změna filozofie

Nakonec jsme přestali přemýšlet nad tím, jak přinutit BCM napájet LED světlomety. A změnili jsme celý koncept.

BCM už dnes světlomety vůbec nenapájí — pouze ovládá relé. Veškerý výkon jde novými kabely přímo od akumulátoru přes vlastní jištění.

Najednou všechno začalo fungovat.

Mysleli jsme si, že máme vyhráno…

Neměli.

Po přepnutí na dálková světla začalo relé nepříjemně cvakat. Nejdřív jsme podezírali vadné relé, pak špatné ukostření.

Nakonec jsme zjistili skutečnou příčinu: výstup BCM měl tak malý proud, že relé sice dokázal sepnout, ale už ho nedokázal spolehlivě udržet. Relé se pohybovalo na hranici sepnutí a rozepnutí — proto neustále cvakalo.

Řešení? MOSFET.

Nakonec jsme mezi BCM a relé vložili MOSFETový spínací obvod. Tím se prakticky odstranilo zatížení výstupu BCM a relé dostalo stabilní řídicí signál.

Od té chvíle bylo po problému.

Žádné cvakání. Žádné chyby. Jen perfektně fungující světla.

Když už světla, tak pořádně

Když už byla celá přední část auta rozebraná, rozhodl jsem se přidat ještě dvojici HELLA ValueFit LED Light Bar 522 mm s pozičním světlem. Do palubní desky přibyl samostatný podsvícený spínač — mohu si tak vybrat, zda pojedu pouze na hlavní světlomety, nebo aktivuji i střešní rampy.

Jejich ovládání přitom zůstalo zcela intuitivní — dálková světla se přepínají originální páčkou pod volantem stejně jako u sériového vozu.

Stálo to za to?

Rozhodně.

Když dnes jedu v noci po okreskách nebo přes Alpy, rozdíl proti původním halogenům je obrovský.

Ale největší radost nemám z toho, jak světla svítí. Mám radost z toho, že za nimi stojí příběh — příběh několika dnů hledání, měření, zkoušení slepých cest a nakonec řešení, které funguje přesně tak, jak jsem si představoval.